Характеристика Hyundai NF

Нельзя не заметить, что не только внешне, но и «повадками» автомобиль теперь больше похож на «европейца», нежели на «корейца» или «американца», коих скорее напоминает «прародитель». При этом Hyundai NF вовсе не стал спортивнее — как и его предшественник, он предлагает мягкую комфортную езду. А всему виной не только движок, но и, главным образом, новая ходовая часть. Разнесенная по высоте двухрычажная передняя подвеска Sonata существенно доработана, а задняя заменена на многорычажную с эффектом подруливания. В результате «ужесточения» подвески удалось улучшить управляемость, одновременно сохранив комфортность. Hyundai NF избавился от валкости и ощутимых кренов кузова, которыми страдает таганрогская Sonata, но, как уже говорилось ранее, не впал в спортивную крайность.
В качестве опции для NF «Hyundai» предлагает инновационную систему AGCS (Active Geometry Control Suspension — активное управление геометрией подвески). Эта уникальная запатентованная система регулирует значения схождения задних колес при помощи двух электроприводов, изменяющих положение рычагов. Данная система (в отличие от ESP, влияющей на динамику автомобиля) оптимизирует геометрию задней подвески для повышения сцепления с дорожным покрытием. Жаль, что российским покупателям она пока недоступна. Хотя подобная опция наверняка заметно повысит цену Hyundai NF и потребует дополнительных затрат на обслуживание системы AGCS. Кстати, потяжелел и руль с усилителем переменной производительности, добавив полоборота от упора до упора, — тем самым конструкторы добились некоего компромисса в поведении автомобиля. У прежнего поколения машины острота «баранки» не очень сочеталась с мягкой подвеской.